發動機受到的阻力沒那大不至于熄火,起步得到的動力也不會突然特別大,當車走起來后,就可以松開離合拉桿,讓離合器完全接合,讓發動機的全部動力可以得到輸出。很多時候燒離合就是因為半離合時間過長,讓離合器中間的摩擦片處于半接合狀態,讓摩擦片一直摩擦,摩擦后產生高溫,從而燒毀離合,不過現在大部分摩托都是濕式離合,對降溫會好很多。這時候肯定會有人問,為什么有時候,車速和轉速比較高的時候不捏離合拉桿也可以直接升檔?其實這個問題很好解釋,當正常換擋時,回油捏離合拉桿,然后升檔后松開離合拉桿瞬間進行補油,完成換擋,這套動作當捏離合拉桿的時候,離合器“離開”發動機的動力瞬間空轉
說了這么多, 終動力系統的參數就顯得有據可依了。以全新哈弗H6為例,1.5GDIT發動機 大功率124kW(5000~5600rpm), 大扭矩285Nm(1400~3000rpm),這個表現已經遠超2.0L自然吸氣發動機,在現階段經過國六VI洗禮的1.5T發動機陣營中也是出類拔萃,而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km。總的來說,“國產發動機不行”這種觀念已經過時了,汽車界迎來了一波從政策到市場的大變革,能活下來的都是狠貨。
轉向特別小讓我都以為自己再開ct5,另外搭載的bose音響也改變了對這個品牌的看法,一直認為bose徒有其名就是個喇叭,但是在車里營造的聲音是真的 ,起碼在我這種只是單純愛聽歌的業務人士耳朵里聽起來是這樣,綜合來說,ct6的優惠與性價比更勝一籌,5.2米的車長,并且沒有這么爛大街,如果你沒有bba情節并且你的預算可以買ct6次頂配以上的 建議購買ct6,a6內飾香,但ct6整臺車都香。
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